2025年3月12日，保时捷在斯图加特举行财报发布会，公布2024财年（截至2023年12月31日）业绩数据。报告显示，公司全球汽车业务净现金流达37.4亿欧元，接近2023年历史高位，全年股息分配计划如期推进。然而，受中国市场销量下滑影响，保时捷全球新车交付量及营业收入同比出现下降。
全球市场表现分化
财报数据显示，保时捷在欧洲、德国、北美及新兴市场销量均创历史新高。经典车型911全球销量达5.1万台，SUV车型Cayenne与Macan分别突破10万台和8.3万台。但中国作为保时捷第二大单一市场，2024年销量同比下降12%，导致全球整体交付量减少4%。
管理层强调“质大于量”战略
保时捷全球董事会主席奥博穆表示，公司正通过优化产品体验、加速智能化技术研发及调整经销商网络等措施应对中国市场变化。值得关注的是，奥博穆同时担任大众集团董事会主席，这一双重职务被认为有助于统筹集团资源，特别是在供应链管理与中国市场战略协同方面。
本土化战略深化落地
保时捷中国新任总裁潘励驰主导的转型计划已逐步实施。根据规划，中国经销商网络规模将于2027年从目前的140家缩减至约100家，旨在提升单店服务能力与客户覆盖范围。保时捷中国近期与经销商联合发布的《燃擎计划》及定期沟通机制，被视作厂商与渠道协同应对市场挑战的关键举措。
技术投入聚焦电动化与智能化
财报披露，保时捷将追加8亿欧元用于电动化转型，其中全新纯电Macan车型已采用宁德时代电池技术。中国本地研发团队规模扩大，重点聚焦智能驾驶与座舱系统的本土适配。此外，保时捷工程和数字科技公司正与中国供应商展开合作，相关技术成果将反哺全球研发体系。
用户运营强化品牌粘性
面对新能源品牌冲击，保时捷在中国市场通过赛道体验、经典车文化推广及用户社群建设增强品牌互动。近期保时捷中国官方社交媒体对小米汽车赛道成绩的公开祝贺，引发行业对豪华品牌与新势力竞合关系的讨论。
据中国汽车流通协会数据显示，2024年保时捷经销商盈利预期指数较年初回升15个百分点，反映出渠道信心逐步恢复。分析师指出，中国豪华车市场结构性调整仍在持续，保时捷的品牌溢价能力与电动化转型进度将成为其未来发展的关键变量。
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